公交车的演变与厦门的发展

引言

车轮滚滚向前，城市发展日新月异. 公交车的变化是时代的缩影，既反映出城市建设的进步，也体现出公交系统自身的发展. 作为厦门公交线路的“老大哥”，1路公交车最近迎来了新一代车型——无障碍纯电动公交车。这条线路穿行在厦禾路的高楼林立之间，将厦门新旧两个城区连接起来，彰显了厦门公交的变化与发展.

车辆的演变

厦门公交车的成长历程承载着厦门人的记忆，也折射出这座城市的进步与追求. 从最早的木质车到如今的纯电动车，车辆的演变经历了多个阶段。

木质车与烧炭

在1957年，厦门公交集团的前身——地方国营厦门市公共交通公司正式挂牌，只有4部木质公交车. 这些公交车是由20世纪30年代的货车改装而来，连站位可容纳40多人。当时燃料缺乏，只能以木炭烧锅炉作为动力.

然而，木质公交车只存在了短短两年. 1958年和1959年，智慧公交管理系统厦门公交引入了8台上海牌的铝皮公交车，这些车辆载客人数可达60人。

煤气车与煤气包

由于汽油紧缺，厦门公交在1962年到1963年期间将燃料改为煤气，安装了黑色的滚动煤气包在车后. 在那个艰难的时代，公交车的运营与能源供应情况紧密相关.

通道车与柴油

20世纪70年代，厦门公交引入了铰接车，采用柴油作为燃料. 这种铰接车有两节车厢，转弯时车体连接处会拉伸，从而增加运载能力。通道车为解决市民乘车难问题做出了巨大贡献。

在20世纪90年代，公交车供不应求，乘客挤成了沙丁鱼罐头。为了增加载客量，通道车甚至撤掉了中间一排座位. 通道车成为许多人童年的回忆，乘客们纷纷回忆起站在通道车中部的铰接盘上感受转弯时的趣味.

双层巴士与加长型铰接车

自从1993年5月19日，厦门市公交总公司成立后，开始引入双层巴士. 最早使用的是香港转卖的利兰巴士，后来又使用了金陵牌和长江牌的双层巴士。

在2010年，厦门公交引入了18米长的加长型铰接车，投入了BRT快1路的运营. 这种车型复刻了通道车的外形，受到了许多怀旧的乘客的喜爱.

结语

随着时代的发展，公交车在技术和能源方面也在不断进步. 从木质车到纯电动车，厦门公交车的演变见证了厦门这座城市的进步与发展. 公交车的改变不仅提升了乘客的乘车体验，也为城市的可持续发展作出了贡献. 让我们一起期待未来，看厦门公交在新的一年中继续创新与发展！.